2024-05-20 06:41:28 | “工欲善其事，必先利其器”。近年来，我国的物流设备在大力吸收国外先进技能的基础上，已逐渐形成了比较完好的制作供给体系。其间，规划、研讨、出产物料转移设备的企业及产品产值陡增，企业超越了3000家，年产值超越200亿元人民币。
连日来，记者造访了一些国内外物流设备出产、署理出售企业的首要负责人，他们普遍以为，跟着本年12月，我国应入世许诺答应外资在我国独资经营物流职业日子的接近，国内物流设备商场也将成为各厂家眼中的大蛋糕。在关税的下降、国外厂家在华服务网络的日趋完善，以及企业对物流设备重要性知道加深等要素的诱导下，国内品牌和国外进口产品抢占我国商场的“春秋战国”年代现已到来，进口产品对国产产品的冲击也将越来越显着。
现在，我国的货品运送状况与世界开展水平比较有很大距离，从发达国家的货品运送状况看，公路运送占整个运送量的90%，其车型90%以上是厢式卡车，而且吨位都比较大。因而，用开展的眼光看，跟着我国路途制作不断的开展，城市交通网络不断的完善，高速公路及高等级公路路程的快速增加，以及国家对超载运送、车辆“大吨小标”现象的会集办理，我国重型轿车商场表现出微弱的开展势头。我国重型轿车集团有限公司广州出售分公司总司理阎常兴以为，我国的厢式、长式卡车将成为未来货品运送干流，现在中小型载卡车的销量已下降，一旦燃油税开征后，其下降趋势还会持续下去。
广汽集团商贸有限公司总司理蒋华向记者指出，因为许多原因，现在我国传统的载货运送大多数是暴露运送，封闭式运送的份额较低，仅占货品运送的10%左右，且没有封闭式运送车的专门分类。厢式卡车因为能避免了刮风下雨等气候变化对货品的危害，可削减货品运送中被盗的发生，进步了安全性；别的厢式车是按一致的系列规范规划制作，操控车辆超载，然后保证不会对路途和桥梁等交通基础设备发生损坏，它将成为物流货运范畴的新潮流。他表明，早在90年代初期，封闭式货运轿车在欧、美、日就已得到大面积的推行。
现在，我国厢式运送车的出产才能较低，出产企业数量约200余家，年出产规模超越1000辆的缺乏20家；在货运商场中，厢式运送车也只占轿车货运总量的7%~8%左右。据预测，跟着高品质物流运送需求的快速增加，以及国家关于加强运送厢式化方针的推进，本年我国对厢式运送车的年需求量将打破50万辆。
现在进口产品与国产产品存在着必定的距离（两者之间的距离包含了价格、功用、服务等），但两者之间的竞赛并不是很剧烈。上海十通贮存设备有限公司广州分公司司理吴培钦以为，原因在于几家大型的国外品牌货架厂商在高端商场竞赛，而很多的小型厂商挑选低端商场为立足点。相对来说，大型外资企业则比较重视设备的质量及售后服务，所以他们比较喜爱于欧美的产品，而内资企业或许更重视的是价格，他们更多会挑选国产产品。但跟着我国物流业的开展，物流设备商场会在国内逐渐得到扩展。在往后几年内，国内企业开展叉车+货架这种半主动化设备仍是干流。
装的效果不只在于维护产品的质量和数量，在物流进程中，包装还有便于运送和保管、添加出售的功用。总体上，包装技能包含包装资料、包装设备和包装办法等。近年来，我国包装容器技能开展迅速，1999年，我国金属容器的总产值到达170万吨，总产值到达180亿元人民币。
在包装资料方面，北京华盾塑料有限责任公司出售部司理何福庆指出，现在结构日趋合理化，正朝能耗低、对环境危害小的方向开展。2000年，我国万吨包装资料产值已到达0.95亿元，其间纸质资料产值为1300万吨，占56.5%；塑料资料产值为343万吨，占14.9%：玻璃资料产值为452万吨，占19.7%；金属资料产值为288万吨，占8.5%。
关于纸包装容器，因为环保认识的增强也得到了较大开展，但他也坦言，现在技能方面还存在一些不尽人意的当地，比方箱面不平、不能起到保鲜防霉的效果等。
叉车是物料转移企业的重要设备，到上世纪末，我国已有近30家内燃叉车出产企业、30余家电瓶叉车和轻小型叉车出产企业，此外还有10多家外资叉车出产企业。近年来，我国对叉车的商场需求，年均到达2.5万台，其间关于2~4吨级叉车的需求占总量的80%左右。
迪得仕（东莞）工业物流设备公司司理陈仲明以为，现在世界上各首要叉车品牌基本上都进入了我国商场，因而，在叉车商场的职业竞赛中充分体现了“本地商场世界化”的商场特征。林德叉车广州公司王国栋也以为，国产叉车以相对较低的价格已争夺一部分对仓储主动化需求不高的产品市
场，而进口叉车则以功用好，能供给完善的咨询配套方案和全面的修理售后服务为法码，争夺高端商场。他们均以为，从现在来看，国产叉车有价格优势在国内比较有商场。
主动化立体库房是选用高层货架贮存货品，用起重、装卸、运送机械设备进行货品出库和入库作业的仓储设备体系。1980年，我国第一座自行研发的主动化立体库房开端投产以来，在轿车、化工、电子、烟草等职业的使用逐年增加。其间，最具典型含义的是我国家电龙头企业海尔集团世界物流中心的立体库房，该库房高22米，具有18056个规范托盘位，包含原资料和产制品两大主动化物流体系，悉数完成了现代物流的主动化和智能化。
我国物资储运广州公司总司理李柏祥承受记者采访时表明，现在，我国仓储主动化设备的普及率还比较低，企业大手笔投入制作主动化立体库房的好像也不多，至今寥寥无几。
那么为什么仓储主动化在国内普及率这么低呢？李柏祥以为，首先是一个用不用得起的问题，现在在国内制作一般库房投入每平方米大约是1000元，而制作主动化立体库房投入每平方米高达10000元，价格相差整整10倍。除硬件之外，主动化立体库房的运转本钱，如主动叉车、电脑集成、拣货体系、信息操控体系等本钱也适当高。其次是本钱与效益问题，我国劳动力资源丰富而廉价。因而，国内企业与国外企业对物流投入的火急感不一样，国内企业或许比较实践的东西，假如要花几十万上这个设备，而且今后还要不断的在修理、燃料、零部件替换中不断投入，他们以为还不如爽性多请几个人来操作。
李柏祥以为，主动化水平不是决议物流功率的要害，而是全体的组织协调才能是否到达最佳。他以为现在我国仓储业开展最火急作业的不是上主动化，而是要规范化，“现在咱们货架、叉车、托盘等一大批仓储设备制作规划都没有一致的规范，这是阻止了职业的开展的。”别的，仓储办理软件接口也要有规范，今后数据同享也有公共渠道，有渠道各仓储企业才不会堕入信息孤岛傍边。
RFID在我国物流范畴的使用尽管刚刚起步，但也现已有了多种形式。据我国规范化协会EPC和物流联合网使用规范化作业委员会副秘书长王中书说，RFID在企业的使用首要体现在如下方面：一是在企业内部，如在主动化立体库房的托盘上安顿射频标签，能够显着进步办理的精细化程度，海尔、白沙集团等都有这样的事例；二是用在一条供给链上，例如香港溢达集团在新疆的棉花收购流程中使用了射频标签，下降了办理本钱，进步了产品质量，改进了库存的调度水平；三是在较大规模的网络中使用，典型事例便是铁道部的车辆办理调度体系。
“现在来看，我国使用RFID存在的首要问题在于需求、本钱和规范三方面。”在深圳普诺玛商业安全设备公司总栽柳建龙看来，RFID的本钱现已显着下降，而且还会持续下降，在一些高价值的细分商场，本钱看来并不是首要问题。其次，需求也是能够培育的。可是要注意的是，RFID的优势是树立在信息同享机制之上的，信息同享的链条越长，RFID就越有用武之地。而信息同享的背面是利益的同享，即供给链机制。对此，王中书说：“培育RFID的商场是一个培育供给链的进程，也便是我国工业的集约化进程。”
本年3月，世界RFID标签的数据编码规范取得了同意，用于RFID标签和辨认器间数据传输协议也将于本年年底取得经过。我国方面，信产部、科委、国标委等十四个部委正准备树立一个国家级的“电子标签规范化作业组”，着手编写《我国RFID白皮书》，以支撑我国自主知识产权的RFID编码体系-NPC体系的树立。王中书说：“新规范将在具有自主知识产权的前提下，追求与世界规范的彼此兼容，这将极大地促进RFID在我国的使用。”
关于物流技能与设备的未来开展趋势怎么，行家剖析以为，将朝着以下几方面开展：一、大型化、高速化；二、实用化、专用化、通用化、专业化；三、信息化、主动化、智能化；四、成套体系化等。一起，进步出产技能水平缓开发才能，尽力添补国内产品的空白，也是一条必经之路。所以国内企业要想争得一席之地，就必须在吸收国外先进技能的一起，进步本身的出产技能水平，尽力开发新产品。
江南平台网址
